IPMSH - Projets
 Virginie Boisvert-Robitaille : v.b.robitaille@gmail.com
Francois Harton : franck_1223@hotmail.com
227e mise à jour opérée dimanche 04 décembre 2011 sur la section enquête.
Montréal et ses routes en ruine, ses viaducs qui s'écroulent, ses ponts qui se dégradent, devient de moins en moins visité par les touristes. La ville n'est pas bien valorisée avec ses infrastructures dangereuses. Des bouchons de circulation ont causé beaucoup d'insatifaction chez les automobilistes et plusieurs ressentent de l'insécurité car ils doivent traverser sur des ponts fragiles et risquer leur vie à chaque jour.
Les habitants de la métropole empruntent ces infrastructures de transport quotidiennement, dont plus de 57 millions seulement pour le pont Champlain chaque année. Ils doivent donc se sentir en sécurité en tout temps. Pour ce faire, Montréal doit faciliter son accès et par le fait même les déplacements en améliorant l'entretien de ses infrastructures et l'accessibilité au réseau routier.
Notre recherche s'intéresse à la relation entre la dégradation des infrastructures de transport , l'insécurité des usagers et leurs habitudes de déplacement.
La documentation que nous avons consulté depuis le début de notre recherche, montre que les infrastuctures sont en dégradation. Brigitte Breton a vue son article sur la diminution de la confiance des usagés relativement aux routes du Québec être publié dans le journal le Soleil. Son but étant d’informer les lecteurs de la situation pitoyable des routes du Québec et des questions que nous devrions nous poser à propos de celles-ci et du ministère.
Dans la première partie de l’article, l’auteur invite ses lecteurs à se questionner sur l’état du pont Mercier et l’état des routes en général. Elle pose des questions aussi sur les vérifications faites sur les infrastructures et si elles sont faites à une fréquence adéquate. Elle met en doute le fait que le gouvernement vient de découvrir les problèmes du pont Mercier. En raison du drame de l’effondrement du viaduc de la Concorde, le ministère devient plus vigilant sur les tâches qu’il doit faire sur les autres viaducs et ponts.
Ensuite, la deuxième partie met de l’avant les promesses non respectées que Julie boulet, ex-titulaire des Transports, avait mis sur pied. Puis, faire des nouveaux ponts serait plus rentable politiquement que de réparer ceux-ci. Le Québec s’engage donc à réparer 80% des infrastructures d’ici 2022.
L’objectif de l’auteur est atteint car elle nous a informée des questions que nous devrions nous poser par rapport aux problèmes des ponts et des autres infrastructures. Elle a aussi souligné le misérable état du pont Mercier et la lenteur que le Ministère a pris avant se rendre compte des problèmes et de mettre de l’avant des solutions. Cependant, l'article est très court pour contenir de l'information détaillée. Le titre indique : Confiance ébranlée, pourtant, elle ne parle pas assez de l'opinion des gens face à cette problématique, elle ne tient que des propos au sujet des actions faites par le Ministère.
Cet article est assez pertinent pour notre recherche, par contre, il est trop court pour être capable d’en tirer beaucoup d’information. Nous ne pouvons pas seulement nous fier à cet article. Mais le sujet est parfaitement en harmonie avec le notre.
Le livre de Roger Coquand, Routes, il présente un résumé des techniques de construction et d’entretien des chaussées. Le but de l’auteur étant de rendre accessible aux lecteurs de nombreuses documentations sur la circulation routière, la construction des routes et l’exploitation des réseaux routiers.
Le premier chapitre du livre explique à quoi sert la chaussée et les choix et techniques pour appliquer les matériaux. En second lieu, la constitution des chassées souples ; pierres, graviers et sables et l’emploi du caoutchouc. Le chapitre trois éclairci la question de l’importance de bien connaître le terrain de fondation et le remplacement de cylindre par un train de pneumatiques. Dans le chapitre quatre, l’auteur explique qu’il y a possibilité d’enrober chaque grain de matériau par un film continu sans que la stabilité soit affectée. Il est aussi très important de faire un ''planning'' minutieux des chantiers. Ensuite, l’auteur fait la différence entre les contraintes des chaussées souples et celles des chaussées rigides. Il y a aussi des explications sur pourquoi doit-on utiliser des carreaux d’asphaltes pour le revêtement des ponts. Le chapitre six amène les points sur l’importance d’assurer et de maintenir les qualités de surface des chaussées et de limiter l’usage des pneus cloutés. Tandis que le chapitre sept porte essentiellement sur les accotements et l’étude du revêtement de la paroi. Puis, le chapitre huit sur l’entretien des routes. Le dernier chapitre met l'accent sur pourquoi l’étude de l’urbanisation est importante dans la création d’une nouvelle route.
Il est sans aucun doute que l’auteur à atteint son objectif. Celui-ci étant de donner à ses lecteurs de précieuses informations concernant la circulation routière, la construction des routes et l’exploitation des réseaux routiers. Par contre, ces informations sont tellement précises et détaillées qu’une personne n’ayant aucune connaissance du sujet aura de la difficulté à comprendre. Les termes employés nécessitent un minimum de savoir pour être en étant de bien saisir l’information. Quoi qu’il en soit, ce livre sera très utile aux personnes dans ce domaine mais pas pour nous. Il n’est aucunement pertinent pour notre sujet car les informations contenues dans ce livre viennent de Paris, et ne s’applique peut-être pas aux réseaux routiers et aux matériaux utilisés au Québec.
L'opinion des usagers n'est pas l'objet de ces documentations, il est donc primordial d'en prendre compte dans notre recherche. Les changements d'habitudes ne sont pas abordés, ils feront alors parti de notre recherche
Depuis plusieurs années, la réparation des routes Montréalaises cause de nombreux problèmes de circulation, mais depuis peu, c'est l'état des infrastructures qui brime nos habitudes de transport. La fermeture de voies sur certains ponts, la chute de morceaux de bétons ou de viaducs en entier causent d'énormes problèmes. Nous posons donc la question suivante :Est-ce que la dégradation des infrastructures de transport entraîne de l'insécurité chez les usagers envers leurs habitudes de déplacements ?
Nous proposons que les usagers des ponts,viaducs et tunnels sont insécures par rapport aux changements de déplacement. Ils devront possiblement faire une modification de leur trajet pour accéder à l'île de Montréal ou en sortir, en raison de la dégradation de nombreuses infrastructures. Nous débuterons avec la variable indépendante qui est l'état des infrastructures à Montréal qui entre en relation avec nos variables dépendantes qui sont l'insécurité des usagers et les changements d'itinéraire.
insécurité: selon le petit Larousse 2011, le terme insécurité se définit comme suit: «manque de sécurité, état de ce qui n'est pas sûr. »
dégradation : selon le petit Larousse 2011, dégradation veut dire: détérioration d'un édifice, d'une popriété, etc. Dans notre recherche, le mot dégradation est définit comme étant la dégradation des infrastructures de transport. Par exemple le pont Clamplain.
Infrastructures de transport : par le thème infrastructures de transport nous voulons dire les ponts, les viaducs, les tunnels et les routes. Plus précisement ceux de la ville de Montréal.
changement d'itinéraire : la dégradation des infrastructures de transport entre en conflit avec l'habitude de déplacement des usagers. ils sont donc dans l'obligation de modifier leur itinéraire pour circuler dans la métropole. Ces modifications leur apportent de l'insatisfaction et de l'insécurité en empruntant l'une de ces infrastructures en péril.
1. DÉGRADATION DES INFRASTRUCTURES DE TRANSPORTS
1.1 L'âge moyen d'un infrastructure
1.2 L'utilisation moyenne des infrastructures
1.3 L'entretien
2. INSÉCURITÉ
2.1 Manque de confiance
2.2 L'anxiété
2.3 Le stress
3.CHANGEMENTS D'ITINÉRAIRE
3.1 Les péages
3.2 Le prix du carburant
3.3 Le temps et la circulation
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