À la belle époque des Tramway, parle inévitablement des tramways mais précisément dans la région de Montréal. L’auteur de cet ouvrage avait en tête, depuis la disparition des tramways à Montréal, de souligner l’histoire de ce transport jadis si important dans la métropole. Pour raconter cet histoire comme il se doit l’auteur avance de façon chronologique dans son livre.

Nous voyons donc, la transition entre les charrettes tiré par les chevaux et l’arrivé des tramways. Qui dit tramway dit électricité, il y a donc une ascension au niveau du réseau électrique à Montréal. Les réformes ont un effet très positif sur le transport en tramway, ce qui augmente la puissance des machines et la fiabilité. Avec un transport fiable, il est utile d’établir un réseau où le développement urbain et  les investissements sont à prendre en compte. Puisque dans toute longue histoire il a des passes cauchemardesques, l’histoire du tramway n’y échappe pas. Il est question d’une mal organisation des correspondances, et d'une movaise gestion des réseaux autobus. Lors de la grande crise de 1929 la compagnie des tramways ont subit les conséquences, ce qui oblige ceux-ci a garder des voiture neuves dans les garages pour faute de passager. Plus personne n'avait les moyens d’utiliser ce moyen de transport. À la suite de cette grande crise, le service des tramways n’exécutera pas de grand changement. Il s’agit d’une période de calme. Lors de la déclaration de la deuxième guerre mondiale, le Montreal Tramways devra s’adapter à des mesures extraordinaires. De nouvelles passagères utiliseront les tramways et ce sont les femmes qui commenceront à travailler en usine. À la suite de la guerre il y a la période de reprise. Pour combler les nouveaux besoins de la population, un ajout de circuit d’autobus sera fait a leurs 260 milles voies. L’envie de dépasser les grandes villes canadiennes avec le métro, Montréal va, avec l’aide de l’arrivé de l’expo universelle de 1967, inaugurer le premier métro. Ce qui aura pour conséquence l’élimination des tramways.

L’auteur nous démontre à travers son livre comment les tramways étaient une si belle option pour voyager en ville. Par contre, ce système ne pouvait plus être efficace sans un élargissement des routes, et pour faute de moyen les autobus nous sont arrivé. Dans le cadre de ma recherche sur l’histoire des transports collectifs ce livre me sera utile pour la première partie de l’histoire du transport puisque les tramways étaient très présent dans la ville. Les repères de temps son nombreux cela nous aidera à être précis dans notre évolution.

PHARAND, Jacques, À la belle époque des tramways. Un voyage nostalgique dans le passer, Montréal, Les éditions de l’homme, 1997, 280p.

Nous avons aussi remarqué que certains auteurs ont plus tendancent à prendre une position claire en ce qui concerne le sujet. Comme par exemple dans le livre suivant: L'ironie du char.

  L’auteur du livre aimerait nous faire réaliser que le transport en commun n’est pas une solution miracle qui nous serait tombé du ciel. bien entendu, il y a un début à tout.L’auteur du livre a voulu nous faire comprendre d’où viennent les conséquences suite à la crise du productivisme. (le besoin de faire le maximum dans un temps restreint.)     

Le premier chapitre, intitulé Transport privé et rôle de l'état, démontre que l’opinion publique semble préférer l’automobile au transport en commun. De plus, la population croit que l’automobile devrait être une priorité en ce qui attrait le transport sur les voies publics de la ville de Montréal. Il est important de soulier qu’une grande majorité de gens, à cette époque que sont les années 30, désigne le transport en commun comme étant une solution de secours. C’est-à-dire qu’ils devraient l’utilisés seulement si l’automobile fait défaut.

Dans le second chapitre, intitulé Automobile et environnement social , il est question des différents impacts de l’utilisation du transport privé sur l’environnement. La pollution, la croissance de l’inégalité sociale et le manque d’espace en milieu urbain sont des aspects  mis en évidence.

Deuxième partie du livre : le tout sous un développement historique!

Ce qui est le plus surprenant, c’est qu’à cette époque les autorités croyaient qu’il était plutôt simple d’accommoder un flot croissant de véhicule en milieu urbain. Dans le troisième chapitre, intitulé Transport privé ou la fuite en avant, les solutions énumérées sont : éliminer les tramways, agrandir les rues, améliorer les infrastructures, etc. Mais comme  souligne un spécialiste en ce qui attrait la logistique des déplacements en milieu urbain, l’accroissement du nombre de véhicule automobile depuis la fin de la guerre mondiale  fait de ces solutions, des projets qui sauront atténuer les effets négatifs de façon temporaire. À long terme, le nombre de véhicule ne cesse d’augmenter. Donc, cela revient au même, la population de Montréal se retrouve avec les mêmes problèmes qu'ont engendré ses prises de décision : un trop grand nombre d’automobiles dans les rues de la métropole.

Il y a plus de 70 ans, nous avions adopté les tramways ainsi que le trolleybus comme moyen de transport primaire. Par la suite, nous avons retiré ces moyens de transport en croyant bien faire. Pourtant, aujourd’hui nous désirons restauré ces même véhicules afin de contrer les effets négatifs des décisions prisent dans le passé. Le titre de l'avant dernier chapitre, intitulé Le développement du transport public à la remorque du transport privé, dévoile bien l'aspect paradoxale de tout cela.

Après avoir dépensé une fortune en ce qui concerne le transport privé, le gouvernement décide de revenir à la solution primaire qu’était de développer le réseau de transport collectif. Cela coûte beaucoup moins cher à la collectivité, mais ce qui est dommage c’est que ça ne change absolument rien en ce qui a trait la perte de temps démesuré et les ressources pillé ailleurs et gaspillées ici en occident. Le titre du dernier chapitre, intitulé Transport et aménagement urbain, soulève bien l'aspect de la réorganisation de l'espace urbain.

   Il est admirable de voir que certaines personnes prennent la peine d’observer les différents enjeux qui sont créés par des changements qui peuvent être bon ou mauvais. Cependant, il est vrai qu’à l’époque que sont les années rente, une grande majorité de personne prônait le transport privé. Mais il est dommage de généralisé ce fait en 2011.

Je croit fortement que ce livre sera un outil indispensable au travail de méthodologie des sciences humaines en ce qui concerne le transport collectif à Montréal. Il nous décrit bien comment l'automobile est entrer en force dans le monde montréallais. Ce livre sera utilisé notre aspect de l'arriver de l'automobile. Il ne faut pas oublier que ce livre traite spécifiquement de ce sujet.

 Dans les différents livres que nous avons analysés aucun ne portaient sur l'histoire global du transport collectif et précisément à Montréal. Nous avons donc trouver intéressant de faire un sommaire de celle-ci et d'en faire un lien avec la situation que nous vivons actuellement.

Notre objectif sera de présenter l'évolution du transport collectif sous son contexte historique. Le début du siècle avec les tramways, le milieu du siècle avec l'arriver de l'autobus le métro ainsi que l'auto et pour finir aujourd'hui. Avec le temps, il y a eu une volonté délibérer de la part de la société de favoriser l'automobile. Ce qui a réduit l'importance du transport collectif.  

Qu'est ce que le transport privé? Nous voyons dans ce transport l'automobile, la moto et les taxi.

2. Le transport au début du siècle

    2.1 Trains

    2.1 Tramway

    2.3 Trolleybus

    2.4 L'arrivé de l'automobile

3. Au Milieu du siècle

    3.1 Le métro

   3.2 L'autobus

    3.3 La valorisation d'un transport privé ( Automobile )

4. Aujourd'hui

   4.1 Revalorisation du transport en commun

   4.2 Réorientation du transport collectif

    4.3 Transport collectif VS. automobile.

    4.4 Les projets futurs pour le transport en commun

5. Conclusion